第9届北京国际车展开幕在即，在眼花缭乱和五颜六色的车展背后，能令人清晰地看到中国汽车和中国汽车制造业发展的软肋。更能让人清醒地认识到中央提出自主创新，对于中国制造业和整个上下游产业的提升是多么的至关重要。

在车展背后，中国制造业和中国汽车业应该清醒地认识到国家创新对一个民族来说攸关重要。即使是在中国汽车业有了长足进步后。

工业机器人是现代化工业的一个缩影。它对整个国家的现代化和高科技前端来说，无疑是一个标志性的、开拓性的、尖端科学的象征。

日本在1987年时，是全球最大的工业机器人生产国和出口国。大约有300家日本厂商生产出3000亿日元（23亿美元）的工业用机器人。

在80年代中期，日本制机器人也占全球市场五成以上。截至目前，日本在出口机器人方面仍然傲视全球，产量也还在继续增长中。每年生产的机器人中有二成是出口（产值约600亿日元）。

其他有机器人产业的国家：美国、德国、瑞典和意大利等，不过在产品的深度和广度上，没有一国赶得上日本当时的制造水平。

工业用机器人的发源地是美国，当时的美国是生产技术的世界盟主，也是工资最高的国家。因此当迪佛在1954年申请到第一个有关机器人的专利权时，美国联合控制公司在四年后就研究出第一台数位控制型机器人。

日本的第一台机器人是1967年由美国进口的。一年后，日本也开始自己的机器人产业，川崎重工业和尤尼梅生签约，以付权利金方式生产美国人设计的机器人。川崎重工投入这个领域的原因是，它具备使用及生产的双重角色。这家企业的触角遍及造船、整厂输出、飞机、工具机、引擎等各种机械零件和设备。

1969年时，川崎重工推出第一台在日本制造的尤尼梅生型机器人。同一时间，神户钢铁业以付权利金的方式向美国学习机器人的设计与生产方式。

在日本，工业机器人早期主要应用在汽车和五金产业，日产汽车尼桑就是早期工业机器人的使用厂商。它与川崎重工合作，给对方提供有关的软件信息，协助涉及汽车生产线上的机器人，并在20世纪70年代初期成为日本第一家大量安装机器人的汽车厂。

造成日本的汽车和电子产业率先引进机器人的另一个原因是，这些产业快速成长，但是人力短缺问题严重。在1965年时，日本调查得知产业界不足的人工高达180万人，这种缺工现象一直持续到80年代。另外，工厂的设备生产能力也受到工作形态转变的影响。当收入条件转好时，日本工人对小夜班和大夜班的工作意愿很低。工业用机器人是解决上述两个问题的重要方式。

据去年劳动部和全总的相关统计，中国产业工人和蓝领技术工人缺口达180万之多，严重影响了中国制造产业的整体提升和整个体系的完善。据悉，明年教育部则在全国二、三线城市中等专业学校新招生计划中，扩招200万学生。其中，就是面向高中毕业生以鼓励半工半读的形式——对口培养人才，毕业后直接进企业。以挽救目前教育不对称的尴尬局面。

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