日本厂商背后也有强劲的关联产业支持。日本是当前全球工业机器人垂直整合技术最完整的领导国，这些技术包括数值控制、工具机、马达、光学感测器、电子零组件及其他电子设备。原因是许多相关产业都已经踏入机器人产业参与竞争。
许多日本机器人厂商同时也在机械和电子领域进行多元化经营。因此，它们不但发展各种工业机器人的专业制造技术，并将技术回馈到自己的机器人生产线作业。应用技术的不断积累，正是日本机器人产业成功的一大要素。
日本机器人厂商在电机和电脑方面的基础，比国外竞争对手强。美国的机器人厂商大多是自行创业，是使用者兼制造商或机械设备厂商。欧洲的企业主要来自汽车厂，少数例外是ABB集团、奥利维提和西门子。比较起来，日本电子企业基本上要比纯机械厂商更能处理精密机电和控制方面的技术。
分析日本机器人从1975年开始出口，被当作劣级品。到了1981年，出口占产值的比重仅有5%左右。因为当时大量的内需市场相对冲淡了企业对海外市场的兴趣。到了1985年，日本机器人出口已占产值的20%，正是日本汽车业和汽车零件业称雄的时刻。
许多日本机器人厂商愿意与外国合作，目的也就是培养对外国市场的营销、服务等能力，或借此取得特定的技术。
有一个著名的例子：1982年成立的通用/发那科公司。通用汽车负责这家合资公司有关软件、营销和市场的部分，发那科则提供机器人与相关硬件设备。新产品的开发则由双方共同进行。
1986年，大约有二成的发那科机器人是专为通用汽车生产的。此合资公司在美国的市场占有率则已高达27%，也是全美最大的机器人厂商。发那科在1986年又找上通用电器，合作目标放在发展自动化工厂系统上。
这两项合作计划反映了一个事实，美国企业承认本身产品无法和发那科竞争。除了发那科与通用的合作模式之外，日本厂商和美国厂商的合作模式大多是制定销售协定，也就是由美国公司促销日本制的产品。其他日本机器人厂商也还没有在美设厂的行动，所有对美销售的机器人都是进口。
80年代中期，日本机器人产业在美国市场的成绩比在欧洲的表现好。对日本厂商而言，它们的销售重点是国内市场，其次是美国市场，欧洲市场只是第三位。而欧洲市场对日本机器人的排斥感也比美国市场要大。
随着丰田汽车、日产汽车、通用汽车、德国大众、本田汽车等在中国汽车市场的制造体系和零部件体系日趋完善，日本机器人在中国各个汽车厂的作用也就日益凹显出来。当然，机器人在中国市场目前的作用和范围不一定特别大，因为中国的人力资源使用成本低，对跨国集团的投入相应减少，但这决不是不发展的理由！
从国际车展的角度，再回过头看看，中国汽车制造业大型工装设备的体系竞争力在哪里呢？又用了他国多少机器人呢？！而我们的机器人又在哪里呢？在红红火火的北京国际车展硝烟背后，从自主创新的角度出发，难道不值得中国机械制造和汽车人深思吗？！
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