在过去的半年中，Droid飞行员历经十一次的空中燃油补给测试后，终于修成正果，能够顺利的在空中抬升，并接上拖曳在空中加油机后的油管。接着，机器人飞行员能够固定位置对准燃油喷嘴，即使是在高空气流非常湍急和紊乱的情况下，舱门在气流的冲击下不断以上下5英寸的幅度内摆动，也不会阻碍空中燃油补给任务的完成。Droid飞行员总是能够在最短的时间内毕其功于一役。哪怕是在难度最高的空中燃油补给情况——飞机在高空转弯时，这些机器人完成任务的效率丝毫不逊色于最最顶尖的专业飞行人员。
美国国防部高级计划署的相关人员介绍：“在飞机接受空中燃油补给过程中，虽然飞行员在飞机转弯时按惯例也要跟随，但是绝大多数情况下，他们不会尝试在飞机转弯时连接。”
据美国航空和宇宙航行局的官员迪克•优尔（音译，Dick Ewers）透露，在上述飞行测试中，核心的机器人控制软件一次又一次的经过修正和改进，让研究人员大费了一番心血。去年，Droid “就像一个少尉一样飞行”。但是随着软件的不断升级，曾经是新手的机器人也不断成长，现在他飞行起来完全不像个新手，甚至“比熟练的飞行员还要老练”！“在现实世界中，我们人类从事着绝大多数的工作，而现今，从事这种工作（高空燃油补给）的飞行员该是时候功成身退了。以他们的资历，他们或许可以在各大航空公司就职，开着波音747往返于夏威夷。那么军队就可以精兵简政，招募新兵并且重头开始训练飞行员了。问题是也许机器人飞行员会永远在飞行测试中占据高位，成绩甚至还有可能比现在还要让人吃惊，让我们真正的飞行员不得不另谋高位了。”迪克•优尔说来头头是道。
在没有任何外在的协助，Droid完成了独立的全程飞行，注意飞行员的手，以及飞机后面的R2D2。
美国国防部高级计划署对外也补充说明了机器人具备的“规则系统”，即一种循序渐进解决问题的过程系统。一般情况下，在补给之前，飞行员会被要求要特别注意风向运动，而机器人飞行员在这一点的判断上则比人类要准确多了。该规则系统通过判断飞行员和接受空中燃油补给的飞机接触前两秒钟的风向，使机器人在不超过4英寸的范围内，偏离风向的中心线。所有这些都是在短小的南部山脉上空，在高达18,000英尺的高空，时速高达每小时200英里飞行时得出的结论。
人类飞行员在执行燃油补给任务时，往往会希望能够在飞机短短的前移瞬间，将燃油管道插入另一驾飞机的输油接口。飞行员通常是飞行任务中最为机动的因素，“就好像是拿着一个滚动的甜圈圈”。
这样看来，似乎所有的奖章、褒扬、奖牌，无论是物质上还是精神上的奖励，最终统统都会被最先进的芯片和晶片组成的机器人所获得。然而值得欣慰的是，人类飞行员如今从事的飞行任务要比原来安全得多。尤其当那些负责购买机器人飞行员的财务人员大肆让机器人上岗后，我们的人类飞行员就完全是旧式的飞行员了。而这一天的到来也许并不远了。
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